Se facilita un resumen con las novedades del Plan de inspección de transporte por carretera 2026, haciendo especial énfasis en los puntos de mayor cambio , aprobado por la Comisión de directores generales de Transporte el 29 de enero de 2026.
Control del Dumping Social y Desplazamiento de Conductores
- Sincronización de datos entre administraciones
Las Inspecciones de Transportes y las de Trabajo y Seguridad Social realizarán actuaciones conjuntas para reforzar la lucha contra el fraude y evitar las contrataciones mediante empresas buzón. En 2026 se ha perfeccionado la integración entre la Seguridad Social y el Registro de Empresas y Actividades de Transporte (REAT), permitiendo detectar si un conductor está dado de alta en condiciones que no coinciden con sus tiempos de conducción registrados en el tacógrafo.
- Salario mínimo de conductores desplazados y declaraciones de desplazamiento
La Inspección de Transportes y la de Trabajo y Seguridad Social actúan de forma coordinada no solo en carretera, sino también en los locales de las empresas. Es obligatorio enviar las declaraciones de desplazamiento en los casos que sea de aplicación, comunicaciones disponibles para las autoridades a través de la plataforma IMI, permitiendo un mayor control de la situación de desplazamiento del conductor.
Plataformas IMI y ERRU
El PITC 2026 refuerza la utilización de las plataformas IMI (Internal Market Information System) y ERRU (European Register of Road Transport Undertakings) por parte de las autoridades inspectoras, que permiten:
- Verificar en tiempo real las declaraciones de desplazamiento presentadas por los transportistas.
- Comprobar los requisitos de establecimiento de una empresa en su Estado miembro de origen.
- Cruzar información sobre infracciones detectadas en carretera con el registro europeo de empresas.
- Coordinar actuaciones con las autoridades de otros Estados miembros.
Tacógrafo inteligente G2V2 y vehículos marroquíes
El tacógrafo G2V2 permite la grabación automática de datos en el paso fronterizo y el registro de ubicación en operaciones de carga y descarga, constituyendo una herramienta fundamental en los controles de carretera para transportistas no residentes.
- En relación con los vehículos matriculados en Marruecos que circulen por territorio español:
Están obligados a llevar tacógrafo debidamente instalado y revisado, sin que sea obligatorio que sea de tipo G2V2 ni digital. Un tacógrafo analógico en regla cumple el requisito. Al entrar en España desde Marruecos, los conductores deben justificar documentalmente haber realizado como mínimo un descanso diario reducido de 9 horas previo a la entrada en territorio español.
- Digitalización obligatoria de documentos de control
La Ley 9/2025, de Movilidad Sostenible establece la obligatoriedad de que el documento de control en el transporte de mercancías y la hoja de ruta en el transporte de viajeros revistan necesariamente formato digital. El ROTT será revisado para alinearlo con el Reglamento (UE) 2020/1056 (eFTI), cuya entrada en vigor plena se produce en julio de 2027 para el transporte intracomunitario.
Nueva regulación del peso máximo autorizado
- Se amplía el límite de masa máxima autorizada a 44 toneladas para conjuntos de cinco o más ejes desde el 23 de octubre de 2025, extensible a cisternas desde el 23 de enero de 2026. Establece vigilancia especial con controles coordinados con las Comunidades Autónomas en puertos y puntos de alta incidencia.
Licencias CEMT en formato exclusivamente digital
- A partir del 1 de enero de 2026 las licencias CEMT y sus logbooks pasan a formato digital exclusivo, con verificación por la ATGC a través del sistema TRAMO y por las policías autonómicas a través de EMCT TLS. Se establece un período de gracia para documentación en papel hasta el 31 de marzo de 2026.
Objetivos cuantitativos de inspección
El parque de vehículos con tacógrafo obligatorio en 2026 es de 492.643 vehículos, lo que determina los siguientes umbrales mínimos de jornadas a inspeccionar conforme a la Directiva 2006/22/CE:
Concepto PITC 2026. Mínimo total de jornadas (3%)3.325.340Mínimo en carretera (≥ 30%)997.602Mínimo en empresa (≥ 50%)1.662.670
Mercancías peligrosas
El PITC 2026 contempla el desarrollo de inspecciones específicas en empresa en materia de mercancías peligrosas. Las empresas serán seleccionadas tomando como fuente las denuncias recibidas y los accidentes notificados por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, con foco especial en la formación del personal.
Morosidad
Se comprobará la facturación de las empresas y los justificantes del pago de cada una de las facturas emitidas correspondientes a los servicios de transporte, para constatar que se cumple el límite máximo legal de pago no dispositivo previsto en la normativa vigente de lucha contra la morosidad, procediéndose al levantamiento de actas de infracción cuando se detecten incumplimientos relativos al pago fuera del periodo determinado por la ley.
Prohibición de carga y descarga
Se trabajará en un modelo de inspección específico que facilite el control de estas operaciones, con campañas dirigidas. Los controles se concentrarán en puertos, polígonos industriales, grandes cargadoras y centros logísticos, actuando además en los lugares donde esta práctica forme parte de la operativa habitual a partir de las denuncias recibidas.
Transporte de viajeros
Puntos de control. Los controles de empresas de transporte de viajeros se llevarán a cabo en estaciones de autobuses, estaciones de tren, aeropuertos y puertos, y en aquellos lugares donde haya mayor concentración de demanda.
- Transporte público regular de uso general
Se monitorizará de manera regular el cumplimiento por parte del adjudicatario de las obligaciones adquiridas mediante los contratos de gestión, en particular en lo relativo a: tráficos, itinerario, número de expediciones, prestaciones mínimas, número de vehículos y sus características, dotación de personal, instalaciones fijas y tarifas. Se prestará especial atención a las denuncias y quejas recurrentes de usuarios que puedan revelar patrones de deficiencias en la prestación del servicio.
- Derechos europeos de los viajeros de autobús
La DGTCF velará por que el transportista responda a las obligaciones establecidas frente a los viajeros. La inspección planificará actuaciones con especial atención a los patrones de infracción que se observen en las reclamaciones de derechos europeos no satisfechos por las empresas transportistas.
- Transporte escolar y de menores
El control del transporte escolar se concretará en los planes de inspección de las Comunidades Autónomas. En las inspecciones a empresas se verificará que se mantienen las condiciones de autorización, con especial incidencia en las condiciones relativas a los vehículos y sus conductores.
Haciendo click en el siguiente enlace puedes descargar el Plan De Inspección del Transporte por Carretera 2026 .